長春地鐵6號線最長區間雙線順利貫通

近日，在中鐵二局參建人員的喝彩聲中，“開路先鋒7號”盾構機刀盤破壁而出，這是繼今年8月右線順利貫通后又一重大節點的完成，標志著由中鐵二局建設的長春地鐵6號線最長盾構區間——-南四環路站～前進大街南站區間雙線盾構順利貫通。

區間雙線順利貫通

南四環路站～前進大街南站區間為6號線最長、地質最為復雜的盾構區間，是長春地鐵6號線的重難點工程。區間右線1819.334m，左線1797.754m，總長3617.088m。

區間雙線順利貫通

自2021年9月第一臺盾構機始發以來，中鐵二局的建設者們堅持以“高起點、高要求、高標準”為準繩，相繼克服施工場地狹窄、交叉作業多、地下水豐富、近距離下穿建構筑物、疫情防控形勢嚴峻等諸多難題，按時高效完成業主下達的工期節點。一是優化施工組織，提高掘進效率。針對試掘進階段發現的因地層原因引發螺旋機噴涌、刀盤結泥餅等問題，項目管理人員主動出擊，制定了“三好”處置措施：用好自然力量，充分考慮隧道埋深較大且硬巖地層自穩性較好的自然因素，采用氣壓輔助掘進模式，以緩解地下水過多對渣土改良和盾構推進造成的影響；控好掘進參數，持續對每一環掘進排出的渣土進行取樣分析，根據巖樣分析，及時調整掘進及渣土改良參數；調好改良系統，通過對結泥餅位置及程度分析，優化渣土改良系統和刀盤面板，防止刀盤中心結泥餅。二是全面部署落實，安全順利下穿。盾構機在下穿華遠路國信嘉邑小區車庫地下通道風險源時，項目提前調查穿越范圍內建構筑物基礎資料，明確其與隧道的相對關系，并采取制訂專項技術施工方案、實行領導班子現場值班和旁站制度、召開專家會進行會審論證、制定應急措施等手段，為安全順利下穿提供堅實保障。三是疫情防控從嚴，安全生產從緊。面對反復的新冠肺炎疫情，項目部嚴格遵守地方疫情防控有關規定，制定疫情防控臺賬，組織開展疫情防疫消殺，設立“兩點一線，閉環監管”機制，確保落實落細疫情防控各項工作措施。在嚴格的疫情防控工作下，項目在5月初順利恢復施工生產，遠早于其他地鐵施工項目。

參數調整

據悉，長春地鐵6號線全長29.2公里，共設車站22座，為長春市南部的東西向填充線，也是中心城區南部的聯絡線。該線路建成后將大大緩解東西交通擁堵情況，方便周邊區域市民出行，特別對加強各區域之間的經濟往來，促進長春市轉型升級具有重要作用。(王梅)

區間成型隧道